Conexiones del controlador B.O.S.

El controlador B.O.S. dispone de todas las conexiones típicas de los controladores CicloTEK. En nuestros sets de electrónica los distintos elementos ya están preconectados y cada ficha de conexión es diferente, por lo que las posibilidades de error son prácticamente inexistentes.

Para facilitar el conexionado, el controlador dispone de una controlador estanco en el que se conectan todos los cables que salen del motor (potencia, sensor hal)


Nuevos kits B.O.S. (e-Bike Optimised Sine-Wave)

Nuestros motores XF ahora se benefician de un nuevo SET de Electrónica B.O.S. Este nuevo set incluye controladores de onda Senodial y un nuevo LCD con más información y una estética cuidada. La onda Senodial (origen en la función matemática seno) cambia la forma de enviar la energía a la rueda motriz.. Con los nuevos controladores B.O.S. el motor recibe "ondas" de corriente, en lugar de "picos".

 El kit cuenta con un sistema de control por pantalla LCD y controlador de 15 amp de onda Senodial .

Permite seleccionar hasta cinco niveles de asistencia + nivel 0.


Las ventajas de la onda Senodial frente a la onda cuadrada son:

- Arranque más suave, más progresivo y natural.
- Mayor silencio de funcionamiento,
- Mayor eficiencia energética (en torno al 3% más). 
- Alarga la vida útil del motor, gracias a un accionamiento menos brusco. 

El nuevo sistema B.O.S. incluye el nuevo panel de mando LCD PRO. Este nuevo panel incorpora muchas mejoras en el diseño y funcionalidad:

- Pantalla de grandes dimensiones, con gran visibilidad. 
- Botonera separada del display, más fácil de integrar en el manillar.

- Nuevas funciones como:
- Control de velocidad de crucero "cruise control".
- Indicación del consumo del motor en Amperios. 
- Indicación del voltaje de la batería. 
- Indicación de temperatura ambiente.
- Grabación de la velocidad máxima / media durante el recorrido.

- Además, incluye todas las funciones ya conocidas de nuestro Platium II, como:
- Indicación capacidad de batería. 
- Pantalla retro-iluminada.
- Distancia recorrida / velocidad instantánea.
- 5 niveles de asistencia. 

Batrería CK de 11 Ah. características e instalación

La batería CK de 11 Ah. CicloTEK está prevista para su instalación en la parrilla o el portabultos trasero. Se trata de una batería muy similar a las otras CK de las que disponemos en Ciclotekstore, pero presenta algunas peculiaridades que la hacen especialmente atractiva y la diferencian de las anteriores:

Características del set de batería

  • Peso más bajo: 3.5 Kg. en unas medidas prácticamente iguales que las anteriores (37X16X5.5)







  • Luz incorporada y homologada, que funciona de forma independiente al encendido de la batería. Se enciende con un botón instalado sobre la parte superior de la batería. 



  • Caja de controlador mayor y con apertura frontal. La caja para alojar el controlador es de mayor tamaño: 16X8X5,5 cm. Permite alojar perfectamente los controladores rubí, eco:blue o platinium y gran parte del cable sobrante (o todo en función de la bici). La apertura frontal de la caja le permite colocar el controlador con todos los cables ya conectados. La caja integra, además, el bloque por llave.

  • Sistema antivibraciones. El soporte sobre el que se coloca la batería dispone de un sistema que absorbe las vibraciones y evita el ruido que en ocasiones provocan los baches o firme en mal estado. 

Instalación

La instalación del trasportín es prácticamente idéntica a la de las ck anteriores, con las dos barras a las sujecciones delanteras y las pletinas para la zona trasera, por lo que una vez colocado, estéticamente queda como un trasportín estandar de bicicleta.





La principal diferencia en la instalación radica en la colocación de las partes sobre las que se desliza la batería, ya que éstas son las que realizan la función antivibraciones. En la siguiente imagen se puede apreciar cómo han de colcarse estas piezas:


 Y el aspecto que ha de tener una vez colocadas las piezas en el trasportín es el siguiente:





Revoluciones y par de los motores cicloTEK


REVOLUCIONES Y PAR DE LOS MOTORES CICLOTEK
Motor Llanta RPM
(vol. nominal)
PAR (Nm) Velocidad
(vol. nominal)
Velocidad
(vol. máximo)
XF 16 358 28 25 Km/h
(36 v.)
27,5 Km/h
(41,2 v.)
20 286
24 240
26 220
27,5 215
28 205
BPM 20 334 51 33 Km/h
(36 v.)
38 Km/h
(41m2 v.)
26 257
28 239
MK
235* 32 33 Km/h*
(36 v.)
38 Km/h
(41.2 v.)
Nitro 26 340 52 42 Km/h
(48 v.)
45 Km/h
(52 v.)
**Velocidad en llanta de 26

Controladores de 15 y 17A para Platinium II



Controlador de 15 o 17 Amperios para Platinium II ¿Cuál elijo?

Ahora puede escoger la potencia máxima del controlador para el KIT Platinium II de Ciclotek. El controlador es el encargado de dar la energía necesaria al motor según las necesidades del recorrido y el nivel de asistencia seleccionado.

El valor de amperios (A) determina la potencia máxima que el controlador entrega al motor. En determinados momentos, como en las salidas o en cuestas pronunciadas. El controlador de 17A supone un incremento de potencia de aprox. un 20%.

En condiciones normales (llaneando), el motor consume unos 5 Amperios. 

La velocidad máxima del motor será siempre la misma, el controlador sólo determina la fuerza.

Importante:
¡¡ Sólo debe seleccionar 17 A si su batería es de 10 AH o superior !!

Si ud. va a adquirir su KIT con una batería de 9 Ah (tipo botella, LF) debe seleccionar el controlador de 15 A. Su potencia máxima es más que suficiente para afrontar cualquier subida sin comprometer la autonomía o la vida de la batería.  Usar un controlador de 17 A con una batería de menos de 10 AH no es recomendable. La descarga más intensa puede comprometer los ciclos de vida de la batería.

Si ud. va a acompañar su KIT CicloTEK con una batería de 10, 13 o 15 Ah. puede elegir entre el controlador de 15 o de 17 A. Tenga presente que con el de 17 A reducirá la autonomía de su bicicleta, por lo que sólo es recomendable si realmente va a necesitar esa ayuda "extra".

Nuestro controlador de 17A tiene las mismas dimensiones que el modelo de 15A (8x6.5x3 cm) , siendo uno de los controladores más compactos del mercado. (otros controladores son más grandes lo que dificulta la instalación).






¿Que batería elegir?

En la siguiente tabla puede ud. encontar todos los modelos de baterías de los que disponemos en cicloTEK. Pinchando en la imagen de cada una de ellas, podrá entrar directamente en el producto
Todas nuestras baterías de litio tienen una tasa de descarga de 2C y 3C en breves picos. Esto siginifica que pueen alimentar controladores que trabajen al doble de su Amperaje. Es decir, una batería de 9 Ah. podrá alimentar un controlador de 18 amperios máximo si está cargada al 100%.

Batería
Tipo
Voltaje
Ah.
Medidas
Peso
Autonomía*
CK 24 10 Ah. 35X15X5 2,18 40-45 Km
RN 24 10 Ah. 24X15X8,5 2.05 40-45 Km
LF 36 9 Ah. 20X11X10 2,69 45-55 Km
BT 36 9 Ah. 32 X10 2,50 45-55 Km
RN 36 9 Ah. 24X15X8,5 2,43 45-55 Km
CK 36 10 Ah. 38X15X7 4,03 50-60 Km
CK 36 11 Ah. 37 X 16 X 5.5  3.50 60-70 Km
BS 36 11 Ah. 22x12x15 2.53 60-70km
GP 36 13.2 Ah. 31X15X10 3.10 90-100 Km**
CK 36 15 Ah. 38X15X7 4,53 90-100 Km**
CK 48 12 Ah. 38X15X7 4,92 40-50 Km
*Autonomía calculada en condiciones normales (asistencia media y zona llana de pedaleo). La autonomía puede variar en función del usuario, tipo de terreno, climatología, etc.
**Autonomía basada en kit platinium II con controlador de 15 amp. La autonomía con el Kit BPM es considerabalemente menor

Colocación de los piñonesen Motor CicloTEK con Cassette


Si hemos optado por un kit trasero con opciones para cassette, deberemso extraer los originales de nuestra bicicleta (o adquirir unos) y colocarlos en el kit

Herramienta
 
Para cambiar el cassette se necesita una llave con un pedazo de cadena sujeta en alguno de los extremos también conocida como látigo, un llave con un estriado especial, "extractora de cassettes" (de tipo Shimano), una llave inglesa o universal y un poco de grasa.



 Aflojando el seguro
Primero quitamos el bloqueo de la maza y vamos a colocar el dado estriado en el seguro de cassette























Volvemos a colocar el bloqueo para que nos ayude a mantener el dado en contacto permanente con el seguro. No tienes que apretarlo solo se usa para que el dado no se caiga.
Colocamos el “látigo” sobre el tercer o cuarto piñón del cassette haciendo palanca hacia adelante o lo que es lo mismo en el sentido que giraría la rueda. Con el “perico” vamos a girar el dado hasta que se afloje el seguro   

Quitamos nuevamente el bloqueo y entonces vamos a poder quitar el seguro girando el dado con la mano   

Ya lo voy a sacar

Retira con cuidado el cassette poniendo atención que no se te vayan a perder los espaciadores que pueden formar parte del mismo.
En algunos casos el cassette saldrá casi como una pieza completa dependiendo de la marca y el modelo.   

Limpiar

Cuando el cassete ya esta fuera aprovecharemos para limpiar la rueda libre y la cuerda donde va el seguro. Aunque el kit llava la rueda y la cuerda nueva y por tanto limpia, no está de mas pasarle un paño
Todo listo

Lo mejor del proceso de instalación es que el cassette solo entra en una posición y esta será muy fácil de identificar por que una de las ranuras es mas ancha que las demás

Debemos de asegurarnos de que hemos colocado todos piñones y espaciadores   
Ponemos un poco de grasa en la cuerda del seguro   
Colocamos el seguro con la mano ayudándonos del dado estriado   
Volvemos a colocar el bloqueo para sostener el dado y apretamos el seguro con la llave inglesa, en este caso ya no será necesario el uso del “látigo” ya que la rueda libre no gira al apretar el seguro.   
Fuente: www.xinte.com

Hay que tener en cuenta que en los kits traseros asomará el cable de conexionado del motor, por lo que habrá que tener cuidado con no dañar ese cable y pasarlo con cuidado por los huecos correspondientes (llave, juego de piñones etc.)

Configuración avanzada del Kit Platinium II


El kit Platinium II ofrece unas opciones de configuración avanzada. Se trata de la configuración de fábrica original. Su modificación nos permitirá cambiar el comportamiento del kit en cuanto a velocidad, medición de la velocidad, comprotamiento del acelerador o medición de la duración de la batería.

¿Cómo entramos en la configuración avanzada?

  • Encienda el kit
  • Entre en el modo de configuración normal (presionar simultáneamente las teclas UP y DOWN antes de que pasen cinco segundos después de haber encendido la pantall)
  • Pulse tres veces la tecla central (no tiene que parpadear ningún valor)
  • Pulse de nuevo simultáneamente las teclas UP y DOWN
Valores de la configuración avanzada

La configuración avanzada tiene cinco valores (P1 - P5):
  • P1. Relacionado con el funcionamiento interno del motor. La configuración por defecto es de 88. No se debe cambiar esta configuración o afectará al rendimiento del motor
  • P2. Velocímetro. En el caso de nuestros kits, se debe configurar en 1. Si no instala el velocímetro puede configurarlo en 0. El kit hará un cálculo aproximado de la velocidad
  • P3. Configuración del nivel de asistencia. Si su valor es es 0 el kit le asistirá en niveles de velocidad. Si lo configura en 1 (por defecto), le asistirá en niveles de potencia.
  • P4. Acelerador. En el nivel 0 (por defecto), el acelerador funciona siempre (salvo que el nivel de asistencia sera cero, en cuyo caso no funcionará). Si está configurado en 1, el acelerador sólo actuará si ya ha comenzado a pedalear (en este caso es necesario tener instalado el sensor PAS)
  • P5. Mide la tensión de la batería. Su nivel por defecto es 0. En este caso, mide la tensión inmediata. El resto de niveles hace una medición inteligente de la carga de la batería. La configuración adecuada es entre 5-15; el valor estandar es 12, que mide la carga de la batería cuando está funcionando (sometida a descarga). Sin uso (el kit encendido pero sin funcionar) puede hacer que la pantalla aparezca como descargada.

¿Qué kit elegir?

Un kit de conversión eléctrico es una excelente elección. Si usted tiene una bicicleta convencional y no quiere cambiarla, pero desea convertirla en una bicicleta de pedaleo asistido, CicloTEKes la mejor opción, ya que disponemos de prácticamente todas las configuraciones posibles, tanto en motorización como en tipos y autonomía de las baterías.


Convertir una bicicleta convencional en eléctrica , nos permite seguir disfrutando de la misma bicicleta que ya hemos usado y a la que estamos acostumbrados. El poner un kit, en lugar de adquirirla eléctrica, nos permite personalizarlo completamente. Las ventajas de un kit son las siguientes:

  •     Económico
  •     Gran posibilidad de personalización
  •     Divertido.
  •     Se puede migrar a otra bicicleta.


¿Qué debe tener en cuenta para elegir su kit?


El motor: medidas y tamaños


Nuestros kits son válidos para prácticamente cualquier bicicleta. No obstante, usted debe verificar que el ancho de la horquilla le permite alojar nuestro motor. Las cotas de nuestros motores son de 83 ó 100 mm. en configuración delantera y de 136 mm. en configuración trasera. (140 mm en el caso de los kits MK) En general, las horquillas estandar tienen 100 mm. en la parte delantera y 136 en la parte trasera, por lo que se adaptan a la mayoría de las bicicletas.

La excepción la conforman las bicicletas plegables, que puden tener en la horquilla delantera un ancho estándar de 100 mm. o ser un poco más estrechas y llegar a los 75 mm. (aproximadamente). Es en este último caso donde debe elegir el ancho de 75 mm. Generalmente, la horquilla puede ceder hasta los 83 mm. del motor.

A la hora de elegir el kit debe fijarse también en el tamaño de su llanta: Nuestros kits se sirven en la mayoría de las medidas más habituales. En la siguiente tabla dispone de las medidas en función del tipo de kit.


Volt. Pulgadas y ancho Delantero Pulgadas y ancho Trasero Motor

16"
83mm
16"
100mm
20"
83mm
20"
100mm
24"
100mm
26"
100mm
28
100mm
20"
136mm
26"
136mm
27,5"
136mm
28"
136mm

24


X

X X



XF
36 X X X X X X X X X X X XF
36






X X
X BPM
36











MK*
48







X

NITRO
* El Kit MK se sirve por defecto sin montar en llanta, se puede elegir el montaje en cualquier tipo de llanta, o incluso en la originald el cliente.


¿24 o 36 voltios?.


Los sistemas de 24v. tienen la misma velocidad que los sistemas de 36v. (excepto excepciones) , pero un 33% menos de potencia (lo que se nota en aceleraciones y en subidas pronunciadas). Son muy económicos y las baterías, ligeras. Ideales para áreas urbanas o desplazamientos sin muchas pendientes.  Con las baterías CicloTEK de 9 amp. ofrecen unas autonomías en torno a los 30 km.  En 24v. están disponibles motores delanteros de 12, 20, 26 y 28” (700c).


Los KITs de 36v. desarrollan una potencia más que suficiente para todas las situaciones posibles  Su potencia es suficiente para afrontar desplazamientos interurbanos, subidas pronunciadas y en general, cualquier uso. Con baterías de 9/10 amp. la autonomía es de entre 40 y 60 km.  En 36v. disponemos de medidas: 16, 20, 24, 26 y 28 delanteras, y 20, 26, 27.5 y 28 traseras. Además, hay versiones traseras que desarrollan 33 km/h (para uso off-road) y con adaptador de cassette para cambios tipo Shimano de gama alta.


La batería:

La batería es otro de los elementos fundamentales de su kit. En CicloTEK disponemos de batería de iones de litio-manganeso en 24, 36 y 48  voltios. El voltaje de la batería ha de coincidir necesariamente con el de su motor.

Voltios y amperios

Como norma general, cuanto más amperaje tenga una batería, mayor número de kilómetros podrá recorrer con ella. En nuestros kits de 24 v. las baterías disponibles son de 9 amperios (una autonomía de unos 30 kilómetros) En 36 v. las baterías oscilan entre 9 amperios (45 km) y 15 amperios (unos 90 km).

El tamaño y la forma

Otro aspecto a tener en cuenta es la forma de las baterías. Dependiendo de la configuración de su bicicleta puede elegir una batería de uno u otro tipo. En CicloTEK disponemos de diferentes tipos para adaptarlas a las distintas bicicletas existentes

RN: Batería que se coloca en un soporte en la tija del sillín. Es necesario una cierta distancia entre el sillín y el transportín, por lo que es adecuada si se lleva el sillín elevado.





LF: Las características de esta batería la hacen ideal para cualquier tipo de bicicleta. Su forma de ajustarse al cuadro (mediante una especie de abrazadera metálica) la hacen ideal para aquellas bicicletas donde no tiene  cabida un portabultos o no tiene hueco para las de tipo BT o RN




BT: Ideal para colocarlas en el hueco del portabidones. Su resultado estético es excelente.





BS: Baterías extremadamente ligeras y discretas y con una autonomía considerable. Pensadas para colocarse en la parte trasera del sillín, encajan perfectamente con los kits MK, aunque son válidas para cualquier tipo de kit de conversión.





CK: Baterías de excelente resultado. Se alojan en un transportín
especial, que se suministra con el KIT. Quedan perfectamente disimuladas con unas alforjas. En esta versión disponemos de baterias de diferentes amperajes




GP: Una batería ideal para colocar en el hueco del trasportín y apta para largas distancias. Estéticamente cuadra especialmente bien con la mayoría de las bicicletas de montaña. Al ir al centro de cuadro permite equilibrar pesos, independientemente de que el motor sea de tipo delantero o trasero. Dispone de salida USB, lo que le permite cargar GPS, teléfonos móviles u otro tipo de artilugios electrónicos.


Las características específicas de cada una de nuestras baterías, las puede ver en este enlace



 ¿Un E-City con uno o tres niveles de asistencia?

Los kits E-City son válidos para ciudad y poco desnivle. Si ud. opta por un kit de 24 voltios (E-City) de CicloTEK, podrá elegir entre uno o tres niveles de asistencia. En ambos casos, las prestaciones son las siguientes:





  • 250 vatios nominales y 336 vatios de punta; 
  • 27 km/h. de velocidad punta 
  • Configuración delantera en 20, 26 y 28 pulgadas.
  • Cable estanco a 12 cm. del motor (ideal para reparar un pinchazo, por ejemplo)
E-City 1:El kit dispone de un solo nivel de asistencia, encendido desde un botón instalado en el acelerador, indicador de batería y acelerador en el mismo conjunto (tipo gatillo). Util en aplicaciones de solo acelerador o donde se requira toda la potencia del kit desde la primera pedalada.

E-City 3: Esta versión permite elegir entre tres niveles de asistencia. Dispone de salida para luces y pantalla LED desde la que controlar el pedaleo y que indica la carga de la batería y la velocidad.



 ¿Rubí, Eco-Blue o Platinium?



Todos ellos montan un motor XF de 250 vatios nominales y 360 vatios de continuao Estos tres tipos de KIT usan el motor  y controlador XF de Ciclotek, con la siguientes prestaciones:

  •     250 vatios nominales, 360 de continuo y 540 de máxima (hasta 312 en el caso del platinium)
  •     27 km/h. de velocidad punta (excepto motor HS de 33 km/h)
  •     Configuración delantera, trasera y trasera con adaptador cassette (según modelos)
  •     Cable estanco a 12 cm. del motor (ideal para reparar un pinchazo, por ejemplo)
  •     Salida para luces desde el panel de control (excepto Rubí)
  •     Pedaleo asistido progresivo y con niveles de asistencia (excepto Rubí)




El KIT Rubí es apropiado para aplicaciones donde el pedaleo asistido no es fundamental o no es necesario (ej. patinetes eléctricos o similares) o en aquellas donde se requiera siempre la misma asitencia. Dispone de sensor de pedaleo asistido (PAS), pero su asistencia no es progresiva ni regulable.

El kit Eco:Blue: Dispone de 3 niveles de asistencia mediante un panel que se instala en el manillar. Ideal para uso urbano. El bajo peso del motor y de las distintas baterías hace que pase completamente disimulado y que su bicicleta siga pareciendo una bicicleta normal.

El kit Platinium dispone de una moderna pantalla LCD que ofrece hasta 5 niveles de asistencia progresiva, a lo que hay que unir el nivel 0 (el motor permanece desconectado, pero podemos seguir midiendo distancia y velocidad o llevar encendidas las luces) Proporciona información sobre la velocidad, cuenta km. total y parcial, media, máxima, nivel de batería y nivel de asistencia. Además, dispone de un modo “6 km/h” para ayudar a la arrancada. Es el sistema más completo del mercado. Disponible en 36v.


KITs de Alto Rendimiento:


Si lo que ud. necesita es la máxima potencia y velocidad, disponemos de tres configuraciones:

KIT BPM

Nuevo motor BMP, conocido internacionalmente como “the climber” (el escalador). 500 watt de potencia nominal (792 máxima), ideal para los entornos más exigentes. Velocidad máxima de 32 km/h y adaptador de cassete o rosca (20")
Este motor se combina con el nuevo controlador y pantalla LCD BPM de 22A y un pedaleo asistido progresivo y preciso.
Disponible en 20" 26” y  28" doble pared y llanta reforzada, en versión trasera.

KIT Nitro

Motor XF40 de 48v. y ¡¡1000 wattios!!. Desarrolla una velocidad de más de 42 km/h.

Este motor es apropiado para usos tipo “moto”, con acelerador y en bicicletas que sean capaces de soportar esas velocidades.
Controlador de 30 Amp. , desarrolla 1440 watt. de potencia máxima. Dispone de acelerador con indicador de batería y manetas de freno. Incorpora sensor de pedaleo de tipo 1:1, aunque recomendamos solamente la instalación del acelerador.



KIT MK
Un motor prácticamente invisible pero con las mismas prestaciones que el motor XF. 360 vatios de potencia continua y 540 de máxima. Sus características principales radican en que el controlador está integrado en el motor, por lo que su instalación es mucho más sencilla. En el caso de la versión trasera, el sensor de pedaleo asistido también está integrado en el motor, por lo que se hace especialmente recomendable en bicicletas con complicaciones para instalar el sensor PAS
El kit no dispone de acelerador y comienza a funcionar al alcanzar los 8 km/h, lo que lo hacen ideal para desplazamientos largos (tipo carretera)








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